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    簡(jiǎn)單地說，測(cè)壓元件是一種利用應(yīng)變計(jì)技術(shù)的傳感器。當(dāng)施加力時(shí)，會(huì)引起可測(cè)量的變形或運(yùn)動(dòng)。釋放這種力量也會(huì)產(chǎn)生可測(cè)量的變化。然而，測(cè)壓元件本身是被動(dòng)的機(jī)械設(shè)備，它們必須連接到另一個(gè)設(shè)備，如計(jì)算機(jī)或數(shù)字顯示器，才能產(chǎn)生有意義的數(shù)據(jù)。

為了理解載荷傳感器如何被證明對(duì)賽車有益，考慮一些基本的物理定律。牛頓的第三運(yùn)動(dòng)定律指出，無論什么時(shí)候施加力，都會(huì)有等量的力朝相反的方向產(chǎn)生。也許現(xiàn)實(shí)世界中最明顯的例子，大多數(shù)人都很熟悉，那就是在緊急剎車(通常稱為緊急剎車)時(shí)，汽車?yán)锏娜藭?huì)發(fā)生什么。隨著汽車動(dòng)量被控制，車內(nèi)人員的身體繼續(xù)以先前的速度前進(jìn)。這與牛頓第二定律是一致的——運(yùn)動(dòng)中的物體除非遇到外力，否則會(huì)保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。然而，一旦居住者的前進(jìn)動(dòng)力停止了，他們的身體就會(huì)以同樣的力量向后退。

    

    與賽車測(cè)力元件有關(guān)的物理學(xué)第二定律是向心力的概念?？紤]一下在高速右轉(zhuǎn)的汽車?yán)锏某丝汀Ｔ谵D(zhuǎn)彎的時(shí)候，他們會(huì)覺得自己被向左移動(dòng)了。實(shí)際上，他們的身體正試圖繼續(xù)沿著直線運(yùn)動(dòng)(牛頓第二定律)，這已經(jīng)不可能了，因?yàn)槠嚤旧硪呀?jīng)走了一個(gè)新的方向。

 

    雖然物理的其他性質(zhì)以及后面的數(shù)學(xué)因素，如傾斜轉(zhuǎn)彎的角度相對(duì)于速度，是適用的，但在這一點(diǎn)上討論它們是沒有什么收獲的。這兩個(gè)例子足以讓我們了解高速賽車發(fā)生了什么，以及為什么測(cè)力元件可以幫助工程師提高性能。然而，也許應(yīng)該注意的是，汽車的重心和后軸扭矩在保持汽車的前傾方面起著重要的作用，從而允許稍微大一些的速度。

 

    討論的物理定律提供了理解賽車為什么有時(shí)會(huì)在曲線上旋轉(zhuǎn)或側(cè)滑的線索。車輪旋轉(zhuǎn)，但底盤想繼續(xù)在直線。即使駕駛員保持對(duì)車輛的控制，寶貴的毫秒也會(huì)丟失。如果司機(jī)在進(jìn)入彎道前必須減速，就會(huì)損失更多的時(shí)間。

    

    另一個(gè)(但相關(guān)的)問題是，當(dāng)汽車在人行道上碰到一個(gè)凹凸不平的地方。沖擊和彈簧會(huì)壓縮以減輕震動(dòng)，但它們會(huì)反彈回來。如果震動(dòng)很嚴(yán)重，反彈的結(jié)果可能會(huì)迫使汽車的鼻尖比碰撞前還要高。從最初的賽車運(yùn)動(dòng)開始，保持賽車的機(jī)頭緊貼在賽道上(打個(gè)比方)就是一個(gè)目標(biāo)，因?yàn)樗梢蕴岣咚俣取?/div>